În 2022, Porsche își propunea ca, până în 2025, 50% din automobilele pe care avea să le livreze în toată lumea să fie electrice sau hibrid, urmând ca, până în 2030, procentul să ajungă la 80%, iar investițiile în dezvoltarea rețelei de încărcare să se ridice la 700 de milioane de dolari. Taycan era atât de important pentru Porsche încât germanii au construit o fabrică ultramodernă la Zuffenhausen, exclusiv pentru acest model.

Între timp familia Taycan s-a mărit și am făcut cunoștință cu versiunile Sport Turismo și Cross Turismo, primul – un shooting brake sportiv –, celălalt – un break căruia pachetul off-road îi asigură o gardă la sol cu 3 cm mai mare decât cea a sedanului.

În fine, acum i-a venit rândul la test lui Taycan 4S Cross Turismo face-lift. Prima deosebire evidentă față de vechea generație este în partea frontală, unde farurile nu se mai continuă în jos cu acele prize de aer menite să răcească frânele – un detaliu despre care am fost tentat să cred că va deveni emblematic pentru mașinile electrice Porsche.

Nou este și designul stopurilor, dar și al aripilor față, care încadrează subtil capota plonjată, în timp ce în oglinzile retrovizoare vezi evazările aripilor spate care ascund roți cu jante de 21 inch, optimizate aerodinamic, și anvelope cu rezistență redusă la rulare. Unde mai pui că jantele sunt vopsite într-o nuanță care se numește Gri Vesuvius și îmi place foarte mult.

Lăsând la o parte aspectul părții frontale, unde e clar că designerii nu prea au spațiu de manevră din cauza constrângerilor imaginii de brand, Cross Turismo mi se pare cel mai reușit Taycan, dar trebuie să-mi mărturisesc slăbiciunea pentru break-urile sportive.

Revenind la noutățile pe care le aduce face lift-ul, cea mai importantă este creșterea autonomiei WLTP până la 678 km, cu 175 km în plus față de vechea generație. La aceasta se adaugă îmbunătățirea puterii de încărcare până la 320kW la stațiile de curent continuu de 800 de volți, și o baterie nouă, Performance Battery Plus, prezentă pe modelul testat, care are o capacitate brută de 105 kWh, în creștere de la 93 kWh. Aceasta se încarcă de la 10 la 80% în 18 minute la o stație de curent continuu, la 15 grade Celsius – la vechea generație Taycan, timpul de încărcare în condițiile de mai sus era de 37 de minute.

O altă dotare standard menită să îmbunătățească relația lui Cross Turismo cu mediul este funcția Porsche Intelligent Range Manager, care intervine asupra vitezei și asupra aerului condiționat pentru a reduce consumul și durata călătoriei. Totodată, îi poate oferi șoferului recomandări despre optimizarea setărilor mașinii astfel încât să scurteze timpul alocat călătoriei. 

Cross Turismo este dotat standard cu suspensie pneumatică adaptivă, opțional fiind disponibilă noua suspensie Porsche Active Ride, pentru versiunile cu tracțiune integrală. Aceasta menține caroseria la același nivel chiar și în timpul frânărilor sau accelerărilor bruște.

Nu sunt un fan al mașinilor electrice, dar Taycanul m-a impresionat de la prima vedere. Iar Cross Turismo care, pentru mine cel puțin, confirmă și din punct de vedere estetic, este un vehicul complet și complex. 

Poate fi Taycan 4S CrossTurismo mașină de familie? Cum să nu. Are 4 +1 locuri, cu scaune față și spate încălzite, și două portbagaje (446 litri în spate și 84 litri în față). Cu scaunele spate rabatate, capacitatea portbagajului ajunge la 1.212 litri. Deși ampatamentul este de 2.904 mm, spațiul în spate nu este chiar atât de generos pentru persoanele de peste 1,80 m.  

Cross Turismo dispune de climatizare pe patru zone, sistem de închidere a ușilor Soft Close, instalație de  sonorizare Bose Surround, porturi de încărcare rapidă USB-C. Dacă mașina vi se pare mare (are aproape cinci metri lungime și puțin peste 2 metri lățime), vă vine în ajutor funcția Active Parking Support cu vedere 3D la 360 de grade. La drum lung, pasagerul din dreapta își poate face propriul program pe displayul de 10,9 inchi pe care îl are în față, și care îi permite accesul la navigație și infotainment.

Este Taycan 4S Cross Turismo o mașină sportivă? Este, totuși, un Porsche – prinde „suta” în 3,8 secunde și are o viteză maximă de 240 km/h. Mașina are pedalier din aluminiu, difuzor spate, iar pasagerul din dreapta poate fi copilot, displayul din fața sa permițându-i să ofere șoferului asistență la planificarea traseului. Cross Turismo beneficiază de o servodirecție performantă, care se adaptează la viteză, reacționând direct și cu mare precizie la viteze mari. Nu în ultimul rând, sună ca o mașină sport … electrică datorită setării Porsche Electric Sport Sound – sunetul se aude atât în mașină, cât și în afara ei. Poate fi activat din meniul Porsche Communication Management.

Dar în off-road cum se descurcă? N-aș scoate nicicând o astfel de mașină de pe asfalt, chiar dacă este dotată cu pachetul Offroad Design – protecții și inserții vopsite în negru lucios sub bara față și pragurile laterale, pe marginile aripilor și sub difuzorul spate – care o face să arate foarte bine.

Există însă alte câteva elemente care fac mașina să fie în elementul ei în afara asfaltului. În primul rând, tracțiunea integrală, apoi suspensia pneumatică adaptivă care permite ajustarea gărzii la sol pe 4 niveluri: Lift, Middle, Lowered și Deep – desigur, ultimele două sunt mai de folos la rularea cu viteze mari pe asfalt. Mai trebuie menționată și funcția Smart Lift care ridică mașina când aceasta trece peste denivelări. E la fel de utilă în oraș, ca și pe drumurile neasfaltate. Sistemul poate fi programat astfel încât să memoreze obstacolele pe care le întâlniți pe drumul de la serviciu spre casă, de exemplu, și să ridice automat suspensia atunci când mașina le traversează.

Nu în ultimul rând, garda la sol este de 146 mm, cu 3 cm mai mare decât a sedanului Taycan, și poate ajunge la 176 mm cu setarea offroad a suspensiei; Cross Turismo are și un program special de condus în offroad, Gravel Mode, care poate fi selectat de la comutatorul Drive Mode de pe volan.  

Preț model testat 186.719,33 euro cu TVA. Motorul dezvoltă 598 CP și un cuplu de 710 Nm. Taycan 4S Cross Turismo accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,8 secunde cu Launch Control și atinge o viteză maximă de 240 km/h.