De la 9 la 5: Test drive Porsche 911 Carrera

DE LA 9 LA 5

Test drive Porsche 911 Carrera

Când noul Porsche 911 Carrera mi-a fost desemnat partener pentru o zi, am zis să-i arăt împrejurimile Bucureștilor. Să mergem, adică, până la Cheile Dâmbovicioarei.

De când fac teste de o zi cu supermașini am început să mă întreb dacă a existat vreodată o perioadă în care a fost plăcut să conduci în București. Când îl vizitau pe unchiul din Capitală, părinții mei veneau cu mașina până undeva pe la intrarea pe Șoseaua Colentina. Trăgeau pe dreapta și îl așteptau pe unchiul să vină să îi ia de acolo. Nu doar pentru că nu știau Bucureștiul într-o vreme în care nu exista Google Maps sau Waze, ci pentru că traficul li se părea aglomerat iar șoferii nerăbdători cu provincialii.

Când noul Porsche 911 Carrera mi-a fost desemnat partener pentru o zi, am zis să-i arăt împrejurimile Bucureștilor. Să mergem, adică, până la Cheile Dâmbovicioarei. Traseu care speram să fie mai puțin aglomerat într-o zi de lucru decât într-una de weekend: avem autostradă până la Pitești, ceva drumuri pitorești de munte plus câteva serpentine înainte de destinație.

Autostrada a fost aglomerată, dar Porsche mănâncă asfalt pe pâine la toate cele trei mese. Are patru moduri de conducere, Normal, Sport, Sport Plus și Wet. Cu rezervorul de 84 litri plin, autonomia inițială era pe la 450 km. Preocupat de consum, am rulat în modul Normal, cu câteva reprize scurte de Sport și Sport Plus, mai mult de dragul ambientului sonor. Și nici cu viteza n-am exagerat, chiar dacă am căutat să scurtez timpul cât de mult am putut, mai ales după ce, pe sensul opus (pe traseul pe care ar fi trebuit să mă întorc), am văzut niște cozi uriașe cauzate de lucrări.

Porsche 911 Carrera e capabil de 294 km/h și prinde suta în 4,1 secunde (3,9 secunde cu Sport Chrono Package, dotare opțională prezentă pe mașina de test). Dar nu există autostradă în România pe care eu, unul, să îndrăznesc să verific viteza maximă nu a unei mașini de lux, dar nici a uneia mult mai modeste. Nu de teama radarelor sau a aglomerației, ci din cauza calității asfaltului: de exemplu, dacă autostrada trece peste un pod, intrarea și ieșirea de pe pod sunt denivelări pe care mașina le simte, iar la viteze mari pot deveni periculoase. A3, pe care circul des, este prima autostradă care îmi vine în minte.

În câteva momente de tihnă, admir interiorul: butonul Start / Stop este plasat în stânga volanului, schimbătorul de viteze este la locul său, pe consola centrală. Tot aici se află comenzile climatizării: butoane analogice pentru temperatură și debitul de aer, și taste tactile pentru recircularea aerului și dezaburirea parbrizului și a lunetei.

Un alt rând de comenzi analogice, plasate deasupra gurilor de ventilație, acționează evacuarea sport, suspensia, luminile de avarie și sistemul hidraulic de ridicare de pe puntea față – „botul” mașinii se înalță cu 40 mm la viteze de până la 35 km/h. O dotare opțională foarte utilă în oraș, la trecerea peste limitatoarele de viteză sau dacă vrei să urci o bordură. Sau, pe un anumit traseu pe care circuli des, sistemul poate memora „denivelările” și să înalțe automat partea frontală a mașinii în respectivele locații.

Scaunele sunt îmbrăcate în piele Dark Night Blue cu cusătură Crayon și tetiere încorporate, cu sigla Porsche embosată. Avem două locuri și în spate, dar sunt mai mult de decor.

911 Carrera este un model entry level: prețul de bază este de 136.989 euro cu TVA. Prețul mașinii pe care o conduc ajunge la 169.400 euro, cu câteva opționale importante, printre care Sport Chrono Package cu Porsche Track Precision App și afișarea temperaturii pneurilor; plafon rabatabil electric de sticlă, scaune cu ventilație, reglabile pe 18 direcții și cu pachet de memorie; sistem audio BOSE cu 12 boxe și subwoofer; rezervor de 84 de litri, faruri HD-Matrix LED cu tentă închisă, eșapament sport cu țevi de evacuare argintii, plus o serie de detalii de design – partea de jos a oglinzilor exterioare în negru lucios, stopuri Exclusive Design, parbriz cu tentă gri în partea superioară, praguri din aluminiu iluminate.

Motorul este un Porsche clasic: șase cilindri în linie, două turbine, cilindree de 3.0 litri, 394 CP și cuplu de 450 Nm. Tracțiunea este spate, acționată printr-o cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj și opt trepte (PDK – Porsche Doppelkupplung) controlată prin padele pe volan sau schimbător de viteze care are și mod manual.

Suspensia este controlată de sistemul PASM (Porsche Active Suspension Management) cu două setări, Normal și Sport.

La drum lung, suspensia este responsabilă de confortul deplasării. Roțile au jante de 20 inci pe față și 21 inci pe spate, iar cauciucurile au talon subțire, de 35, respectiv 30. Pe autostradă, la viteze de croazieră, este o plăcere să mergi în noul 911 Carrera. Sunetul motorului, veritabilă declarație de forță, mă încântă atât de mult încât după primii 50 km opresc muzica și îi dau propulsorului cuvântul pe de-a-ntregul.

Însă traseul pe care l-am ales nu e pentru Porsche. În orice caz, nu e pentru condus sportiv. Nu poate fi vorba de viraje rapide cât timp asfaltul este plin de denivelări, unele aproape invizibile. Pe anumite porțiuni, viteza legală e pur și simplu prea mare pentru sănătatea mașinii sau pentru confortul șoferului. Slalomul printre gropile din Câmpulung îmi oferă ocazia de a admira direcția extrem de precisă, asistată de sistemul Power Steering Plus care reduce efortul făcut de șofer la viteze mici – adică exact ce fac eu pe DN 72 și apoi pe DN 72A. Șoseaua e proastă, dar locurile sunt extraordinar de pitorești: este o frumoasă zi de început de noiembrie și îmi pare rău că nu am mai mult timp să admir culorile toamnei în Stoenești, Malu cu Flori sau Voinești.

Când asfaltul își vine în fire, traficul se aglomerează și, pe drumul spre Târgoviște, petrec minute bune în spatele unor hoarde de TIR-uri. Nu am cum să mă plâng, sunt într-un Porsche 911 Carrera. Mă îngrijorează însă că aș putea întrâzia cu predarea mașinii, tocmai eu, care țin atât de mult la punctualitate. Waze-ul zice că drumul cel mai rapid e pe centura Ploieștiului și apoi pe A3. Astfel că pe final pun mașina să facă ce îi place mai mult: să sprinteze.