RECORD
Tatra T77 - cel mai scump automobil Tatra
Lansat la Salonul Auto de la Praga în 1934, Tatra T77 este considerat primul automobil de serie construit după principii aerodinamice. Designul este semnat de germanul Erich Übelacker și a fost supervizat de austriacul Hans Ledwinka (inginer-șef la Tatra din 1921 până în 1937), cu contribuția specialistului în aerodinamică Paul Jaray, autorul designului dirijabilelor Zeppelin.
Forma de picătură de apă în cădere și garda la sol redusă sunt impuse de aerodinamică, designerii căutând să reducă la minimum rezistența la înaintare. Aripioara de pe spate nu are doar rol decorativ, ci mărește stabilitatea laterală la viteze mari – Tatra T77 atingea 140 km/h, fiind propulsată de un motor V8 de 3,0 litri, răcit cu aer, care furniza 60 CP.
Performanța era posibilă datorită unui coeficient aerodinamic redus: 0,245 a fost rezultatul testării în tunelul aerodinamic a unui model T77 la scara 1:5.
𝐎 𝐫𝐞𝐬𝐭𝐚𝐮𝐫𝐚𝐫𝐞 𝐝𝐞 𝐮𝐧 𝐦𝐢𝐥𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞 𝐝𝐨𝐥𝐚𝐫𝐢
Din cele 106 unități T77 construite manual în Cehoslovacia între 1934 și 1936, mai există azi doar cinci restaurate și în stare de funcționare.
Unul dintre acestea este exemplarul din imagini, al nouălea fabricat, cumpărat de contele Jaromír Egon Czernin-Morzin, care a făcut cu el turul Alpilor în 1935. Contele a păstrat mașina până în 1936, după care istoricul acesteia devine neclar.
În 2005, acest T77 a fost cumpărat de un colecționar german și a fost expusă în anul următor la Essen Classic Motor Show. Epopeea americană începe în 2007, când această mașină intră într-un proces de restaurare minuțios, cu buget nelimitat. Există chiar un website dedicat restaurării, Million-Dollar-Tatra.com, unde fiecare etapă este documentată detaliat.
Caroseria a rezistat destul de bine trecerii timpului, dar structura din lemn s-a deteriorat. Ce a rămas din ea a fost scanat 3D și un tâmplar francez a primit misiunea de a reconstitui piesele lipsă, păstrând cât mai mult din cadrul original.
Au fost confecționate bare de protecție noi, atât pentru partea din față, cât și pentru cea din spate, iar trapa de mari dimensiuni a fost înlocuită cu un plafon obișnuit.
Instrumentele de bord, de culoarea fildeșului, asortate cu volanul, sunt încastrate într-o planșă de bord placată cu furnir de nuc – la vremea sa, Tatra T77 era un automobil de lux.
Evident, restaurarea nu s-a limitat la aspectul estetic, ci a inclus și o revizie mecanică completă. Motorul V8 a fost, practic, reconstruit, anumite componente ale suspensiei față au fost refabricate, piesele originale fiind prea deteriorate pentru a mai putea fi salvate.
Semnalizatoarele de tip braț, care fuseseră îndepărtate anterior, au fost restaurate, și au fost fabricate trei roți noi care să corespundă stilului și specificațiilor celor două roți originale care au rezistat pe mașină.
Dacă banii nu au fost o problemă pentru readucerea la viață a acestei mașini, nici timpul investit în acest demers nu a fost neglijabil. Nu mai puțin de zece ani a durat restaurarea acestei Tatra T77, costurile ridicându-se la peste un milion de dolari.
Tatra T77 din 1934 a fost vândut, în 2023, în California, la licitația Amelia Island a casei RM Sotheby’s, 𝐜𝐮 𝐬𝐮𝐦𝐚 𝐝𝐞 𝟑𝟗𝟎.𝟎𝟎𝟎 𝐝𝐞 𝐝𝐨𝐥𝐚𝐫𝐢. În prezent deține recordul pentru 𝐜𝐞𝐥 𝐦𝐚𝐢 𝐬𝐜𝐮𝐦𝐩 𝐚𝐮𝐭𝐨𝐦𝐨𝐛𝐢𝐥 𝐓𝐚𝐭𝐫𝐚 vândut la licitație.
Hans Ledwinka și Ferdinand Porsche
Hans Ledwinka este autorul unor soluții tehnice revoluționare, precum șasiul tubular central (folosit și astăzi de camioanele Tatra) și suspensia independentă cu punți oscilante.
Ca și Ferdinand Porsche, Ledwinka era preocupat de ideea unei mașini populare, ieftine și eficiente și era adeptul motoarelor boxer amplasate în spate. Lucrând pentru companii concurente, cei doi ingineri se cunoșteau personal și se respectau; în anii ’30 s-au întâlnit frecvent, făcând schimb de idei.
În timpul războiului, mașinile Tatra erau pe placul ofițerilor germani însă motorul V8 greu, amplasat în spate, le făcea periculoase în curbe. Se spunea că modelul Tatra T87 a omorât mai mulți ofițeri germani decât Aliații care, la rândul lor, numeau Tatra T87 „The Nazi Killer”.
Dacă această afirmație intră în sfera anecdoticului, este cât se poate de real un ordin dat de conducerea armatei germane prin care li se interzicea ofițerilor să conducă mașini Tatra. Anumite surse afirmă că însuși Hitler ar fi dat acest ordin. Același Hitler care ar fi spus, la un moment dat, referindu-se la Tatra: „Aceasta este mașina potrivită pentru drumurile mele” și i-a recomandat lui Ferdinand Porsche să construiască un automobil asemănător.
Și Porsche s-a conformat, Volkswagen Type 1 sau Beetle semănând izbitor, nu doar ca aspect, ci și ca soluții tehnice, cu Tatra V570 și T97. Prin urmare, în 1938, familia Ringhoffer, care deținea Tatra, a dat Volkswagen în judecată pentru încălcarea patentelor. Însă procesul a fost anulat după invadarea Cehoslovaciei de către Germania. A fost redeschis după război și, în 1965, Volkswagen a plătit către Tatra despăgubiri de un milion de mărci pentru folosirea abuzivă a patentelor lui Ledwinka.
În decembrie 1945, Ferdinand Porsche a fost arestat de autoritățile franceze, împreună cu fiul său, Ferry Porsche și ginerele său, Anton Piëch, fiind acuzați de crime de război și colaborare cu regimul nazist. Ferry a fost eliberat după șase luni, iar tatăl său după 20 de luni și după plata a 1 milion de franci drept despăgubiri.
Ulterior, în 1948, un tribunal francez i-a achitat pe cei trei. Ferdinand Porsche a decedat în 1951, la 75 de ani.
Cum Tatra a fost un furnizor important pentru Germania nazistă (a livrat camioane grele, motoare de tanc și vehicule blindate), Ledwinka a avut un parcurs asemănător cu Porsche după război: în 1948, a fost acuzat de colaborare cu regimul nazist și condamnat la șase ani de închisoare. Avea 70 de ani când a fost încarcerat, dar a fost eliberat după trei ani, din cauza sănătății șubrede. Ledwinka s-a stins în 1967, la 89 de ani.
Abia în 1992 Curtea Supremă a Cehoslovaciei l-a exonerat de acuzațiile care i-au fost aduse după război.
Foto RM Sotheby’s
Din aceeași categorie
RECORD I Un Tatra T77 din 1934 a fost vândut, în 2023, în California, cu 390.000 de dolari, devenind cel mai scump automobil Tatra vândut la licitație.
RECORD I Honda are un nou record de preț după ce un model NSX folosit de Ayrton Senna și-a schimbat proprietarul la o licitație organizată la Londra.
CONCEPT I Porsche a prezentat conceptul Mission S, o supermașină cu motor cu combustie internă, amplasat central, care indică noua direcție de design a mărcii.