ANIVERSARE
Lamborghini 400 GT împlinește 60 de ani
În 1966, la Salonul Auto de la Geneva, Lamborghini a prezentat modelul 400 GT, urmașul lui 350 GT care, la vremea sa, a fost prima mașină fabricată în serie la Sant'Agata Bolognese. La același salon este prezentată și Miura, prima supermașină cu motor amplasat central, proiectată de Marcello Gandini care avea atunci 27 de ani.
Alfa Romeo Carabo, Lancia Stratos Zero și Lamborghini Islero
Lamborghini traversa atunci o etapă pe care aș îndrăzni să o numesc „romantică” – cu mașini puternice, frumoase și confortabile, cu siluete zvelte, curbe elegante și suprafețe vitrate generoase. Ultimul „romantic” a fost modelul Islero.
A urmat epoca „pragmatică”, definită de Countach, al cărui design angular agresiv a surprins în 1970, dar continuă să placă și azi, când încă influențează estetica mărcii italiene. Poate pare greu de crezut că același Gandini a proiectat și Miura, și Countach, dar designerul își anunțase noua direcție stilistică încă din 1968, cu conceptul Alfa Romeo Carabo, și o confirmase cu Lancia Stratos Zero, prezentată doi ani mai târziu la Salonul Auto de la Torino.
Cu caroserie de la Carozzeria Touring, primele Lamborghini 400 GT erau de fapt 350 GT cu un V12 mai mare și mai puternic. Proiectat de Giotto Bizzarrini, propulsorul livra 320 CP față de 270 la 350 GT, iar cilindreea a crescut de la 3,5 la 4,0 litri.
În total, 23 de 350 GT, trei dintre ele cu caroserie din aluminiu, au fost modificate în 400 GT, fiind cunoscute sub denumirea de „Interim” (de tranziție). Sunt exemplare rare și, prin urmare, cele mai dorite de colecționari.
A doua „generație”, cunoscută ca 400 GT 2+2 fiindcă oferea patru locuri, a fost prezentată în 1966 la Salonul Auto de la Geneva. Cu suspensie independentă, 400 GT beneficia în premieră de o cutie de viteze cu cinci trepte produsă in-house de Lamborghini: proiectată de Gian Paolo Dallara, cutia a fost fabricată inițial de ZF.
Deosebirea dintre 400 GT și predecesorul său este evidentă în partea frontală, unde farurile ovale au fost înlocuite cu faruri duble. Luneta este mai mică, iar capacul portbagajului a fost reproiectat pentru a se integra în linia plafonului care, în partea din spate, a fost înălțat cu 5 cm pentru a oferi mai mult spațiu pasagerilor. Capacitatea rezervorului de combustibil a crescut la 87 de litri.
Cu 247 de unități produse între 1966 și 1968, Lamborghini 400 GT s-a dovedit un succes comercial important, în special în SUA.
Cel mai scump Lamborghini 400 GT
Fabricat în 1966, exemplarul din imagini este considerat standardul de referință al modelului 400 GT, fiind totodată și deținătorul recordului de preț: a fost adjudecat cu 885.000 de dolari la licitația organizată de Casa Gooding Christie’s la Pebble Beach, în 2025.
Cu numărul de șasiu 0517, acest GT face parte cele 23 de unități Interim, cu două locuri și cu motor, cutie de viteze și diferențial fabricate in-house de Lamborghini. Mașina are și un foarte rar Certificato d’Origine semnat de însuși Ferruccio Lamborghini.
Automobilul a trecut printr-un minuțios proces de restaurare care a durat doi ani, după care a fost prezentată, în 2018, la Concursul Hillsborough din nordul Californiei, unde a câștigat trei premii: Best of Show, Best in Class și Premiul Expozanților.
Tot în 2018 acest 400 GT a fost primul în clasă la The Quail, iar în 2023 a luat locul al doilea la Pebble Beach.
Foto Gooding Christie’s
Din aceeași categorie
RECORD I Un Tatra T77 din 1934 a fost vândut, în 2023, în California, cu 390.000 de dolari, devenind cel mai scump automobil Tatra vândut la licitație.
RECORD I Honda are un nou record de preț după ce un model NSX folosit de Ayrton Senna și-a schimbat proprietarul la o licitație organizată la Londra.
CONCEPT I Porsche a prezentat conceptul Mission S, o supermașină cu motor cu combustie internă, amplasat central, care indică noua direcție de design a mărcii.