Dimensiunile (lungime 5,052 metri, lățime 2,165 metri) pot părea incomode într-un oraș aglomerat, cu străzi înguste și locuri de parcare care, în majoritatea mall-urilor cel puțin, par a fi desenate fără să se țină cont că e nevoie să deschizi ușile ca să intri și să ieși din mașină.

Nu știu cum e cu berlinele mari, dar SUV-urile de clasă mare sunt o prezență autoritară în București. Dacă ignorăm orice preocupare pentru mediu și ne interesează doar confortul, siguranța și, cel mai adesea, propriul orgoliu, un SUV e alegerea ideală – unde mai pui că străzile prost asfaltate, reparate îndoielnic și străbătute de linii de tramvai fac din harta Capitalei un traseu off-road destul de solicitant.

Cum se descurcă Panamera în aceste condiții? Excelent pentru că e dotată standard cu suspensia adaptivă Porsche Active Suspension Management (PASM), cu amortizoare cu două supape. Cele două supape separă controlul amortizorului în etapele de destindere și compresie, ceea ce duce la atenuarea impactului când mașina circulă pe un drum deteriorat, asigurând, în același timp, mai multă stabilitate în cazul unui stil de condus dinamic.

Ca să înțeleg cum se manifestă PASM, am luat la rând șinele de tramvai de pe bulevardele Ion Mihalache și Lacul Tei, limitatoarele de viteză din plastic și pragurile acelea înălțate din asfalt, amplasate în apropierea trecerilor de pietoni – peste care, cu o mașină obișnuită, treci cu viteza întâi. În Panamera, la 30, chiar 40 km/h, limitatoarele abia se simt, iar peste praguri trece aproape fără să tresară, deși cauciucurile au talonul de 35.

Pentru și mai multă manevrabilitate, pe lista de opționale este disponibilă direcția activă. Pe aceeași listă se află o suspensie încă și mai performantă, Porsche Active Ride, bazată pe aceeași tehnologie cu două valve aplicată de data aceasta unor amortizoare active nou proiectate. Fiecare amortizor este controlat de o pompă hidraulică, al cărei rol este să livreze instant cantitatea exactă de aer de care are nevoie amortizorul pentru a compensa imperfecțiunile suprafeței de rulare. Prin urmare, forțele care acționează asupra suspensiei sunt aproape complet anihilate. Un sistem de suspensie pneumatică cu o singură cameră care reduce greutatea completează această tehnologie.

Suspensia menține permanent mașina la același nivel, chiar și în timpul frânărilor, accelerărilor sau virajelor bruște: în viraje, Panamera se înclină asemenea unei motociclete; când accelerezi, suspensia împinge în jos botul mașinii și îl ridică atunci când frânezi brusc; în staționare, Porsche Active Ride plasează vehiculul la nivelul optim pentru urcarea sau coborârea pasagerilor.

Porsche a demonstrat că o mașină cu motorul în spate e cea mai bună mașină sport. Acum m-a convins că o mașină cu motor V6 și 5 metri lungime este o excelentă mașină de zi cu zi.

Modelul testat: Porsche Panamera 4 e-Hybrid, 470 CP din V6 de 2,9 litri + electric, cuplu maxim combinat 650 Nm, viteză maximă 280 km/h, 0-100 km/h în 4,8 secunde.
Preț: 164.488 euro TVA inclusă.