CONTROVERSĂ
Nu ne place Luce, Ferrari-ul lui Jony Ive. Și totuși...
„Polarizant” e cuvântul cel mai des folosit în legătură cu Ferrari Luce, primul model complet electric proaspăt lansat de legendarul producător auto italian. Polarizarea presupune însă opinii pro și contra, iar eu, unul, să-mi fie iertat, nu am văzut până acum vreun comentariu pozitiv în legătură cu Luce.
E drept, n-am citit tot ce s-a scris – e imposibil –, dar primele impresii nu sunt deloc favorabile. Luce nu place, cel puțin comentatorilor de pe site-urile cu știri auto. Slavă Domnului că nu ei sunt cumpărătorii…
Desenat de Jony Ive – o legendă vie a designului de produs contemporan, fost Chief Design Officer la Apple și sufletul-pereche al lui Steve Jobs -, Luce este o apariție șocantă. Vinovată de look-ul său este aerodinamica, pentru care la Maranello a existat dintotdeauna o preocupare legitimă, devenită obsesie de ceva vreme. Dacă lași aerodinamica să conducă un proiect, obții rezultate controversate, cum ar fi, după mine, Ferrari Daytona SP3. Sau automobilul în formă de picătură al inginerului român Aurel Persu.
Dacă cei de la Ferrari și-au propus să obțină cu Luce cel mai mic coeficient de rezistență la înaintare dintre mașinile de stradă fabricate la Maranello, atunci bravo, au reușit! Arhitectura întregii mașini este modelată de aerodinamică, suprafețele au fost rafinate pentru a fi netede și neîntrerupte, pentru a maximiza fluxul de aer și a minimiza trepidațiile.
La forma lui Ferrari Luce s-a ajuns după 6.000 de simulări computerizate de dinamica fluidelor și 330 de ore de testare în tunelul aerodinamic, dintre care 80 de ore cu modele de dimensiuni reale.
Definitorie pentru silueta mașinii este așa-numita glass-house, celula de sticlă care adăpostește pasagerii, întinzându-se ca o scoică dintr-un capăt în celălalt, în timp ce elementele mecanice și sistemul de propulsie sunt încorporate în componente ale caroseriei care par să plutească în jurul ei, inclusiv cele două aripi suspendate din față și spate. La viteze mari, fluxul de aer frontal este atât de puternic încât a fost nevoie ca ștergătoarele de parbriz să fie așezate vertical, în paralel cu montanții geamului.
Cei de la Ferrari și-au dorit ca primul lor supercar electric să fie altceva. Nu să fie cel mai puternic, nici cel mai rapid, nici să aibă cea mai mare autonomie. Să fie altceva, un Ferrari complet nou. De aici colaborarea cu Jony Ive, care a făcut altceva din produsele Apple, de la iMac și MacBook, până la iPod, iPhone, iPad și Apple Watch. Dacă ignorăm faptul că unele dintre aceste produse erau o premieră absolută, niciunul dintre ele nu era „cel mai…” în categoria sa – sau dacă a fost, supremația i-a fost de scurtă durată. Dar toate arătau bine.
Categoric, designul e o chestiune subiectivă. Probabil că aceiași oameni cărora azi nu le place Luce, le place de exemplu, MacBook Air, ambele desenate de Jony Ive. Care a fost ales cu bună știință de italieni „pentru a garanta un rezultat diametral opus față de ceea ce a făcut Ferrari până acum” – cuvintele îi aparțin lui Flavio Manzoni, directorul de design de la Ferrari. „Creativitatea presupune curajul de a te elibera de certitudini”, a mai spus Manzoni citându-l pe psihologul german Erich Fromm. „O tehnologie arhicunoscută evoluează inevitabil spre soluțiile stilistice existente, în timp ce inovația va provoca întotdeauna din punct de vedere estetic”, declară Manzoni.
Ferrari a înregistrat nu mai puțin de 60 de patente noi în procesul de dezvoltare al lui Luce. Nouă brevete noi au fost emise în etapa de cercetare-dezvoltare a motoarelor electrice. Nu mai puțin de 250 de motoare au fost folosite pentru un total de 120.000 de ore de teste.
Luce este primul Ferrari cu cinci locuri și cel mai mare în dimensiuni – măsoară cinci metri în lungime și doi în lățime (cu oglinzile pliate). Este, de asemenea, primul Ferrari cu tracțiune integrală electrică.
Bateria de 800 de volți, cu 210 celule conectate în serie, este proiectată și fabricată la Maranello și oferă mașinii o autonomie de 530 km. Luce atinge 100 km/h în 2,5 secunde, iar viteza maximă este de 310 km/h. Este propulsat de patru motoare electrice – unul pentru fiecare roată (roțile măsoară 23 inci pe puntea față și 24 inci pe spate -, care furnizează un total de 1.050 CP.
Ferrari oferă pentru Luce o garanție de opt ani, care acoperă componentele-cheie ale sistemului de propulsie electric: punțile-motoare față-spate, bateria și sistemul de încărcare. De asemenea, Luce este inclus în programul Genuine Maintenance de care beneficiază întreaga gamă Ferrari: garanție de șapte ani, cu revizii anuale sau la 20.000 km, fără limită de kilometri.
Prețul de pornire pentru Ferrari Luce este de 550.000 de euro.
Din aceeași categorie
LANSARE I Lamborghini a prezentat modelul Urus SE Performante care, cu 812 CP și o viteză maximă de 312 km/h, este cel mai rapid super SUV aflat în producție de serie.
LICITAȚIE I Baby Duesenberg, mașina personală a lui E. L. Cord, s-a vândut cu un preț sub așteptări deși a fost vedeta licitației Bonhams Cars.
ANIVERSARE I Porsche sărbătorește 15 ani de prezență în Republica Moldova cu un model unicat, 911 GT3 Touring „Tree of Life”, personalizat de Sonderwunsch.