TRANZACȚIE
Mate Rimac este șef plin la Bugatti
Pe 9 septembrie, Porsche a încheiat procesul de vânzare, către consorțiul HOF Capital, a acțiunilor pe care le deținea în Bugatti Rimac și Rimac Group, demers inițiat în luna aprilie a acestui an. Porsche va încasa aproximativ un miliard de euro în urma acestei tranzacții, din care 250 de milioane vor merge în fondul de pensii Porsche AG Group.
𝟑 î𝐧 𝟏: 𝐏𝐫𝐞ș𝐞𝐝𝐢𝐧𝐭𝐞, 𝐂𝐄𝐎 ș𝐢 𝐂𝐎𝐎
În vârstă de 38 de ani, Mate Rimac este din 2021 CEO al companiei Bugatti Rimac. Odată cu ieșirea Porsche din acționariat, Christophe Piochon se va retrage din pozițiile de Președinte al Bugatti Automobiles și Chief Operating Officer al Bugatti Rimac, funcții care vor fi preluate de Mate Rimac.
Acesta deține, prin Rimac Group, pachetul majoritar de 55% din acțiunile Bugatti Rimac, restul de 45% revenind acum consorțiului de investitori reprezentat de HOF Capital.
𝐂𝐢𝐧𝐞 𝐬𝐮𝐧𝐭 𝐇𝐎𝐅 𝐂𝐚𝐩𝐢𝐭𝐚𝐥 ș𝐢 𝐁𝐥𝐮𝐞𝐅𝐢𝐯𝐞 𝐂𝐚𝐩𝐢𝐭𝐚𝐥
Împreună cu HOF Capital și BlueFive Capital, aflat în postura de principal finanțator, Rimac Group formează un parteneriat strategic pentru dezvoltarea viitoare a mărcii Bugatti.
HOF Capital este o firmă de investiții fondată în 2016 în New York, care are în portofoliu nume sonore precum Anthropic, SpaceX și xAI.
Fondat în octombrie 2024, BlueFive Capital este vehiculul financiar al omului de afaceri Hazem Ben-Gacem. Acesta a fost mai bine de 30 de ani co-CEO al Investcorp, companie de investiții din Bahrein, cu active de 60 de miliarde de dolari, faimoasă pentru a fi cumpărat, în 1987, de la Maurizio Gucci, pachetul majoritar de acțiuni al legendarei case de modă Gucci.
Mate Rimac, board-ul BlueFive și Hazem Ben-Gacem
𝐕𝐢𝐬𝐮𝐥 𝐥𝐮𝐢 𝐌𝐚𝐭𝐞 𝐑𝐢𝐦𝐚𝐜: să producă un automobil electric în Croația
Mate Rimac a avut o primă experiență nefericită cu investitorii din Orientul Mijlociu. În 2009, avea 21 de ani și tocmai înființase Rimac Automobili. În acea perioadă l-a cunoscut pe Adriano Mudri, designer la General Motors, și i-a propus să proiecteze împreună un supercar electric.
În paralel, participa la curse cu un BMW serie 3 fabricat în 1984, căruia îi înlocuise motorul pe benzină cu unul electric, care dezvolta 600 CP și un cuplu de 900 Nm.
După ani de îmbunătățiri și după ce, practic, toate componentele importante ale mașinii au fost înlocuite cu unele noi, proiectate de Mate și echipa sa, automobilul a devenit cu adevărat rapid: atingea o viteză maximă de 280 km/h și accelera de la 0 la 100 km/h în 3,3 secunde.
BMW-ul verde al lui Mate Rimac era, în 2011, automobilul electric cu cel mai rapid demaraj, potrivit standardelor FIA. Mașina a atras atenția unui șeic din Orientul Mijlociu, care și-a exprimat interesul pentru dezvoltarea unui vehicul electric. Rimac și Mudri i-au livrat proiectul însoțit de un plan de afaceri, iar șeicul a comandat două mașini și s-a oferit să finanțeze fabricarea acestora.
După ce a primit o primă tranșă de bani, Rimac a început să facă angajări. Însă șeicul a condiționat continuarea investiției de relocarea producției în Orient. Deși viitorul companiei depindea întru totul de banii șeicului, tânărul antreprenor a refuzat relocarea: ambiția sa era să fabrice un automobil electric în Croația.
𝐈𝐧𝐯𝐞𝐧𝐭𝐚𝐭𝐨𝐫𝐮𝐥 𝐌𝐚𝐭𝐞 𝐑𝐢𝐦𝐚𝐜
Mate Rimac pare că a venit de nicăieri, dar în CV-ul său are două brevete timpurii de inventator. La 17 ani, a construit iGlove, o mănușă care înlocuia tastatura și mouse-ul folosite la computer. Apoi a proiectat o oglindă retrovizoare dotată cu un sistem pentru evitarea unghiului mort, Active Mirror System, premiată în 2006 la un concurs de inovație din Germania.
Înainte să împlinească 18 ani, Mate Rimac era deținătorul a două patente internaționale pentru invenții și câștigase nenumărate competiții de electronică și inovație în Coreea de Sud, Belgia, Germania și Malaezia.
Familia sa a emigrat în Germania când a început războiul în fosta Iugoslavie. Au revenit în Croația în anul 2000 când, pentru Mate, pe atunci în vârstă de 12 ani, avea să înceapă o perioadă dificilă: nu vorbea bine limba croată, accentul său bosniac expunându-l bullying-ului colegilor de școală. Copilul s-a izolat și s-a consolat cu pasiunea pentru mașini, preferând să meșterească în garajul părinților.
Din 2006 a început să participe la curse auto cu acel BMW E30 care a fost remarcat de șeic.
De la BMW E30 electric la Rimac Nevera
𝐑𝐢𝐦𝐚𝐜 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐦𝐨𝐛𝐢𝐥𝐢
După ce înțelegerea cu finanțatorul oriental a picat, Rimac Automobili a fost forțat să se reorienteze, devenind furnizor de baterii sau de sisteme electrice de propulsie. Astăzi compania are 1.500 de angajați și produce componente sau este furnizor de tehnologie pentru vehicule electrice pentru Porsche, Hyundai, Kia, Renault, Jaguar, Aston Martin, SEAT, Koenigsegg și Automobili Pininfarina.
Rimac Automobili s-a dovedit un partener de încredere pentru colaboratorii săi din industria auto, care au devenit investitori: Porsche a cumpărat, cu 83 de milioane de dolari, o participație de 24% în companie și o sumă asemănătoare au investit Hyundai și Kia.
În aceste condiții, Rimac și Mudri au reușit să producă mașina electrică proiectată de ei: Concept_One a fost prezentată în 2011, la Frankfurt Motor Show.
𝐑𝐢𝐦𝐚𝐜 𝐍𝐞𝐯𝐞𝐫𝐚
Prototipul celui de-al doilea model conceput de Rimac, Nevera, a fost dezvăluit în august 2021, iar campionul mondial de Formula 1, Nico Rosberg, a fost beneficiarul primului exemplar (din 150 câte urmează să fie produse), livrat în august 2022.
Rimac Nevera dezvoltă o putere totală de 1.914 CP și un cuplu de 2.340 Nm de la patru motoare electrice care acționează fiecare câte o roată. Mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 1,81 secunde și de la 0 la 300 km/h în 9,22 secunde. Viteza maximă este de 412 km/h.
𝐂𝐞 𝐮𝐫𝐦𝐞𝐚𝐳ă 𝐩𝐞𝐧𝐭𝐫𝐮 𝐁𝐮𝐠𝐚𝐭𝐭𝐢?
Odată cu schimbările din acționariat am fi tentați să credem că viitorul lui Bugatti va fi electric. Însă acest lucru nu se regăsește în strategia Bugatti pentru următorii 10 ani, pe care Mate Rimac a prezentat-o în 2021, cu ocazia fuziunii.
În viziunea lui Rimac, Bugatti prioritizează emoția, ingineria mecanică complexă și exclusivitatea. În următoarea decadă, Bugatti nu va lansa un SUV și nici un model exclusiv electric. Va folosi însă sistemul de propulsie hibrid, așa cum se întâmplă deja pe modelul Tourbillon, animat de un V16 aspirat natural, de 8,3 litri, și trei motoare electrice.
Bugatti Tourbillon
Din aceeași categorie
RECORD I Un Tatra T77 din 1934 a fost vândut, în 2023, în California, cu 390.000 de dolari, devenind cel mai scump automobil Tatra vândut la licitație.
RECORD I Honda are un nou record de preț după ce un model NSX folosit de Ayrton Senna și-a schimbat proprietarul la o licitație organizată la Londra.
CONCEPT I Porsche a prezentat conceptul Mission S, o supermașină cu motor cu combustie internă, amplasat central, care indică noua direcție de design a mărcii.