TEST DRIVE
Test subiectiv și vag comparativ cu Subaru Crosstrek 4WILD
E un test subiectiv fiindcă sunt posesor de Subaru din 2009. Nu știu dacă sunt atașat de acest brand, cu siguranță însă sunt atașat de mașina pe care o am. Adică am cumpărat-o fiindcă îmi place. Și îmi place și Crosstrek-ul, cu alura lui tinerească și aventuroasă. Chiar ușor wild, acum.
Nu știi că-ți trebuie un Subaru până nu te urci într-unul. Primul Subaru, un Legacy 2.0 Diesel, 150 CP, 350 Nm, l-am cumpărat de nou în 2009. Am regretat că l-am vândut. Mașina aceea îmi place și azi chiar dacă era un diesel de la un brand care într-o vreme făcea legea în raliuri cu motoarele cu benzină. Legacy arăta bine, era vioi și consuma puțin. Cutie manuală, jante pe 17 inci, priză de aer pe capotă, două țevi de eșapament, portiere cu geamuri fără rame. Nu mai spun că era îndeajuns de practic – portbagajul era suficient de încăpător pentru bagajele unei familii cu doi copii care merge în vacanță două săptămâni.
În 2018 am luat un Levorg. Tot nou-nouț. Benzină, 1.600 cmc 170 CP, 250 Nm. Motorul e mic, puterea nu e foarte multă, dar e suficientă. Începuse epoca de downsizing european pentru Subaru. Are priza de aer pe capotă, care mi-a plăcut la Legacy. Nu mai are însă portierele fără rame la geamuri. Nu mai are cutie manuală, are cutie CVT Lineartronic, dar demarajul e comparabil cu al mașinilor electrice. Service-ul e scump, dar așa a fost dintotdeauna. Dacă s-ar aduce în Europa Levorgul cu motor de 2 litri și 265 CP, care se vinde în Japonia și Australia, l-aș cumpăra mâine.
Subaru Legacy 2.0 Diesel 2009; jos: Subaru Crosstrek și Subaru Levorg 2018
Crosstrek 4WILD
Subaru Crosstrek mi-a atras atenția încă de când îl chema XV. Deși Subaru n-a făcut vreodată o capodoperă din designul mașinilor sale, XV-ul îmi plăcea cum arată. Iar Crosstrek-ul îmi place și mai mult.
Versiunea pe care am testat-o are câteva elemente vizuale distincte, reunite în pachetul de dotări 4WILD, în valoare de 1.500 de euro: jante de 18 inci din aliaj Matt Black cu anvelope off-road cu talon de 55 mm și capac de butuc cu emblema 4WILD; apărători de noroi față și spate; protecții anti-reflexie și anti-zgârieturi 4WILD pentru capotă, haion, laterale uși și montanți C; protecție bară spate din rășină, embleme 4WILD pe portierele față. La interior sunt personalizate volanul, pragurile și covorașele impermeabile.
Motor
Crosstrek are un sistem de propulsie e-Hybrid: adică un motor boxer pe benzină, de 2.0 litri în 4 cilindri, aspirat natural, care dezvoltă 136 CP, și un motor electric capabil de 16,7 CP, amplasat în cutia de viteze Lineartronic. Cuplul însumează 182 Nm din sursă termică și încă 66 Nm electrici.
Consumul a fost de 8 – 9 litri în oraș, 6 – 7 litri pe autostradă.
Suspensie
De la bun început sunt impresionat de trenul de rulare pe care îndrăznesc să-l compar cu acelea ale unor mașini premium de două ori mai scumpe. Inițial mă gândesc că probabil contează mult anvelopele speciale pe care le poartă modelul din test, Bridgestone Dueller All Terrain, cu talon de 55. Însă după trecerea peste câteva praguri de limitare a vitezei și peste două treceri de pietoni „înălțate”, îmi dau seama că nu e doar atât. Pur și simplu, suspensia este reglată excelent, absoarbe impecabil denivelările.
Pe Maica Domnului, strada lăsată în plata… Domnului din punct de vedere al reabilitării – practic se circulă în ambele sensuri pe linia de tramvai, vai de ea –, Crosstrek nu tresare, mă duce într-un confort absolut încasând gropile fără să clipească. Cu Levorgul, cu suspensie mai rigidă și jante de 18 inci cu anvelope cu talon de 45, pur și simplu evit strada asta.
Prind curaj și atac cu aproape 40 km/h următoarea trecere de pietoni înălțată. Suspensia scoate un sunet pe care nu pot să-l compar decât cu un oftat discret, dar trecerea se face cât se poate de elegant și fără pic de tangaj.
Demaraj
Ieșim pe autostradă. Crosstrek atinge 100 km/h în 10,8 secunde, iar viteza maximă este de 192 km/h, spune fișa tehnică. Când accelerez, motorul urcă repede spre 5.000 de rotații și peste, dar efectul asupra demarajului este minor. Crosstrek nu e mașina cu care să faci liniuțe, deși este dotat cu sistemul Subaru Intelligent Drive, cu două moduri de condus, Intelligent și Sport. Însă nici cu Sport situația nu se schimbă semnificativ. Levorgul meu e mult mai incisiv, dar are aproape 40 de cai în plus și probabil cutia de viteze este setată altfel. Iar diferențele între modurile de condus sunt considerabile.
Off-road
În schimb, când ieșim de pe asfalt, Crosstrek-ul e ca acasă. Garda la sol de 22 cm și unghiul de atac al rampei de 19 grade îl ajută să treacă fără probleme peste denivelări, iar tracțiunea All Wheel Drive simetrică, cu distribuție activă a cuplului (Active Torque Vectoring), ajută mașina să se deplaseze lejer pe terenul înmuiat de ploile recente.
X-Mode
Un moment numai bun să punem la încercare sistemul X-Mode cu două setări, Snow/Dirt și Deep Snow/Mud. Din păcate, no snow, de-mi vine să zic, precum Francois Villon, unde sunt zăpezile de altă dată, să-l văd pe Crosstrek cum face pârtie? În fine, ne mulțumim cu dirt și mud…
X-Mode are rolul de a maximiza tracțiunea și stabilitatea la viteze mici, sub 30 km/h în condiții periculoase, cum ar fi zăpadă, noroi, pante abrupte, teren adânc și accidentat. Sistemul optimizează puterea motorului și rapoartele de transmisie ale cutiei de viteze, dar mai ales sporește sensibilitatea sistemului AWD la patinarea roților, redirecționând puterea către roțile care au cea mai multă aderență.
Eye-Sight
Ca orice Subaru modern, Crosstrek este dotat cu sistemul de asistență premiat EyeSight – două camere montate în spatele oglinzii retrovizoare, care captează imagini color tridimensionale și calculează forma, viteza și distanța obiectelor, fie ele mașini, motociclete sau pietoni. Dacă există risc de coliziune mașina frânează automat.
Tot EyeSight se ocupă și de controlul automat al vitezei de croazieră, și se asigură că îți păstrezi banda: dacă virezi stânga/dreapta fără să semnalizezi, primești un avertisment sonor și traiectoria este corectată.
Interior
La interior avem scaune îmbrăcate în piele (al șoferului se reglează electric pe 10 direcții, al pasagerului față pe 8) și un impresionant display digital de 11,6 inci, amplasat pe vertical. Încărcătorul wireless și porturile USB (tip A și C) se află dedesubt.
Dimensiuni
Subaru Crosstrek are 4,5 metri lungime și un ampatament de 2,67 metri. Cântărește 1.595 kg și poate remorca 1.270 kg. Cu scaunele față date la maximum în spate, spațiul pentru pasagerii din spate nu e foarte mare, dar e decent. Portbagajul are o capacitate de 315 litri, dar poate ajunge la 1.314 litri cu bancheta spate rabatată.
Preț
Până la sfârșitul lunii martie, Subaru Crosstrek 4WILD beneficiază de o ofertă specială: 32.300 euro (cu TVA inclusă) pentru versiunea de bază, Style, și 37.400 euro (cu TVA inclusă) în versiunea Premium. Mașina are garanție 8 ani, fără limită de kilometri.
Concluzii
Brand de nișă, Subaru a făcut din mașinile sport, în ultimii ani, o nișă în propriul portofoliu. Puterea și performanța ocupă un loc secundar în viziunea actuală de business. Prioritatea sunt astăzi vehiculele multifuncționale, eficiente, practice. Cred însă că Subaru își păstrează acel element de diferențiere pe care a reușit să-l transfere și clienților. Te simți altfel când ești la volanul unui Subaru. Și nu știi asta până când nu te urci într-unul.
Subaru Crosstrek este mașina cuplului tânăr și activ, pasionat de natură și aventură. Însă până ajungi să zburzi cu el pe dealurile patriei, îl conduci în siguranță și, aș zice, cu mare plăcere, în oraș. La serviciu, la cumpărături, ca să duci și să aduci copiii de la școală, în vizită la părinți sau la prieteni, la teatru sau la restaurant. Un vehicul excelent dotat, compact și ușor de parcat; practic, manevrabil și protector cu șoferii mai puțin experimentați. Un prieten de încredere.
Din aceeași categorie
PREMIERĂ I Primul BMW Art Car, exemplarul pictat în 1975 de artistul american Alexander Calder, este prezentat în premieră la București, la RAD Art Fair.
CONCEPT I Rolls-Royce a prezentat conceptul Project Nightingale, un cabriolet electric care va fi produs din 2028 într-o serie limitată de 100 de exemplare.
MODEL NOU I Porsche 911 GT3 S/C este un cabriolet cu cutie de viteze manuală și motor aspirat natural, care atinge o viteză maximă de 313 km/h.